日前，多位購房者抱怨自己在城南某樓盤買房時，希望能同時買一個車位，但是售樓人員卻告訴他，現在車位還沒有開始銷售，預計要等業主入住之后才會銷售。對此，購房者擔心開發商今后會無端提價，認為開發商有“捂車位”之嫌。
對于開發商延遲車位銷售的做法，購房者早有怨言，今年建設路某知名樓盤甚至還因車位出售問題，引發業主沖擊售樓部的事件。
而在車位日益緊張的今天，由于車位而引起的開發商與業主之間的糾紛也越來越多，買房時同時買車位究竟可不可能，記者日前在業界進行了走訪。
停車難，買停車位更難
據成都市交管局統計，今年以來，成都平均每天新增機動車1500輛以上，截至今年4月15日，成都市機動車保有量已達250萬輛，其中，中心城區機動車保有量已達到95.6萬輛。
隨著私家車保有量的逐步增加，“停車難”正成為現今很多成都私家車主所面臨的一個“老大難”。由于小區內缺乏充足的停車位，本該給人們帶來便利的汽車，突然竟成了車主的負擔。 在主城區，很多人在停車上甚至要花去很多的時間。同時，車位的配比不足使得很多人無法將車停在自己所居住的小區內，而選擇在小區外的街道上，造成了許多安全隱患。由于一些小區暫時不賣車位，很多業主也只能享受“臨停”的待遇。
機動車保有量的激增，相對應的是小區車位的迅速走俏，導致許多業主買不到車位而“抱怨”開發商所建車位太少。
車位為何總是滯后銷售？
今年，成都已有多個樓盤發生“捂車位”引發業主不滿的事件。就其原因，許多業主認為這是由于開發商售樓時“捂車位”，車位銷售滯后所引起的。
近日，記者走訪城南許多樓盤時發現，很多交房一年多的樓盤，最近車位銷售才剛開始進行，而車位單價已超過樓盤單價。很多業主表示，高昂的價格使得他們當中的很多人望而卻步。
據了解，目前成都停車位價格普遍維持在6萬—20萬元之間，根據車位的位置、大小而有所不同。在問到很多開發商為何不提前銷售車位時，一開發商告訴記者，車位的功能主要在業主入住后才能夠實現其作用，而不提前銷售車位在于交房后的一年到兩年入住率才能達到一個很高的數字，那時銷售車位才能體現出公平、公正。同時，一業內人士告訴記者，之所以開發商捂住車位不賣，很大部分原因在于開發商認為“車位”是屬于必須的消費品，無論業主租還是買，他們都能得到客觀的收入。
據悉，成都地下車位的修建成本大約為6—8萬元/個，目前大多數小區的停車位都是出租，一個車位每月租金在200-400元，開發商收回成本需要20多年。很多時候不是他們不愿意賣，而是擔心價格放低了收不回來成本，價格高了又擔心出現沒人買的尷尬局面。而且車位本身積壓就容易給開發商造成資金壓力。在主城區，特別是一些“黃金地段”，車位滯后銷售或者是只租不售更是一個很常見的現象。
加大車位配比 緩解緊張形勢
據記者調查，成都三環內，車位配比普遍維持在1：0.7左右。而在三環外，特別是在城南的一些樓盤，車位配比都處于超前。例如南湖國際社區，車位配比達到了1：1.2的標準，藍光1881更是達到了1：2的標準。而像城南1號、譽峰這樣的樓盤，車位配比都在1：1以上。
在加大車位比的同時，能否改變車位銷售滯后的情況？一銷售人員告訴記者，目前并沒有相關規定說明開發商必須在售樓時，就要同時出售車位。如果要改變這一狀況，國家可出臺相關規定，在售樓時就公開所有車位信息并在指定時間公開銷售，這樣可以避免開發商“捂車位”的情況。
目前，在車位配比不夠，不能完全滿足業主需求的樓盤，通過搖號這種方式，盡量滿足業主公平、公正的訴求也是緩解開發商和業主矛盾的方法之一。日前，城東一大盤正在以搖號的形式進行車位出售，這一銷售方式由于公平得到了業主的支持。
